سیستم تعلیق

شاید ماها و سالها فکر و هدف سازندگان خودرو راحتی و آسایش برای سرنشینان خودرو بوده که امروز بهتر از دیروز پیش میروند.

سیستم تعلیق دستگاه و قطعاتی هستند که که بین اطاق و چرخها قرار دارند و این قطعات و دستگاهها باعث میشود که نوسانات حاصل از ناهمواریهای جاده را به اطاق انتقال ندهد.

وظیفه اصلی این سیستم فراهم کردن شرایطی که چرخها بتوانند در روی جادههایی که ناهموار هستند حرکت کنندو ایزوله کردن شاسی از این ناهمواریها می باشد و واکنش در برابر نیروههای طولی و جانبی و گشتاورهای رانشی خودرو و ترمزو مقاومت در برابر غلطشهای شاسی و زمانیکه چرخها با زمین در تماس است بتواند تغییرات بار دینامیکی وارده به آنها را به حداقل مقدار ممکن برساند.

سیستم تعلیق را میتوان به چهار گروه: فعال و نیمه فعال و غیر فعال و سیستم تعلیق با قابلیت تنظیم خودکار در ارتفاع تقسیم کرد .

سیستم فعال:

در این سیستم تمام فعالیت تعلیق به صورت هیدرولیکی بوده واین نوع سیستم نیاز به استفاده از نیروی خارجی بوده و دارای دو سیستم بالا گذر و پائین گذر بوده تقسیم شده است.

سیستم نیمه فعال:

در این سیستم که دارای فنر و کمک فنر بوده میتوان با تغذیه یک سیگنال خارجی و یا اعمال کردن مقداری نیرو به این سیستم ویژگیهای آنرا براحتی تغییر دادکه خود این سیستم تعلیق به گروهای مختلفی تقسیم میشود

از جمله این گروها سیستم تعلیق نیمه فعال وسیستم تعلیق با پهنای باند بالا و پائین تقسیم کرد

سیستم تعلیق غیرفعال:

این نوع سیستم فنر بندی و کمک فنر درابتدایی ترین خودروها وجود داشت که در این نوع فنر بندی هیچ گونه نیروی خارجی در این نوع سیستم تغذیه نمیشود.ابتدائی ترین سیستم تعلیق در خودرو میباشد

که به دو گرو از لحاظ ساختار سازوکارها تشکیل دهنده ان تقسیم میشود.

سیستم تعلیق با محورهای یکپارچه(ثابت) و سیستم تعلیق مستقل

در سیستم تعلیق مستقل که مشتمل بر گروهای مختلفی بوده مزایای زیادی بر سیستم یکپارچه دارد سیستم مستقل را میتوان به دسته های مختلفی مثل سیستم تعلیق جلو با بازوهای کوتاه و بلند و سیستم تعلیق جلو با اهرمهای آویخته را نام برد

سیستم تعلیق با تنظیم ارتفاع:

این نوع سیستم مجهز به فنرهای هوایی بوده و تنظیم ارتفاع را از طریق یک شیر کنترل ارتفاع تنظیم شود و این سیستم تعلیق هوایی در کامیونها ابتدا قرار دادند که بعدا به مسافری /تفریحی (خودروهای سبک)منتقل شد.مثل خودرو زانتیا

سیستم تعلیق مک فرسون(تلسکوپی):

این سیستم که در خودروهای جدید بیشتر استفاده شده است.که این سیستم از یک میله کشوئی بنام میله مک فرسون با اهرم مایل ویک بازو در پائین که به سگدست متصل میباشد که اهرم مایل نیز حامل کمک فنر و بشقابک و فنر لوله ای و فلاش متصل بوده که چرخها را در زاویه کمبر مناسب نگه میدارد.این سیستم ویژگیهای خوبی بر تعلیق های دیگر دارداز جمله مقدار بسیار کمی را در خودرو اشغال کرده است ومزایای دیگر آنرا میتوان سادگی و ارزان بودن و ارزان تعمیر کردن این سیستم نسبت به سیستمهای دیگرو در این سیستم نیازی به تنظیم زاویه کمبر نبوده را عنوان کرد .

البته در هر سیستم مزایا و معایبی را میتوان اشاره کرد